Bangkok Menghabiskan Besar untuk Angkutan Umum – The Diplomat
Pacific Money

Bangkok Menghabiskan Besar untuk Angkutan Umum – The Diplomat

Uang Pasifik | Ekonomi | Asia Tenggara

Ibukota Thailand ini melakukan berbagai upaya untuk mengimbangi pesatnya pertumbuhan kepemilikan kendaraan pribadi.

Beberapa tahun yang lalu saya berada di Bangkok dan mencoba memanggil taksi dari daerah Sukhumvit ke Stadion Ratchadamnoen, perjalanan sekitar 9 kilometer, menurut Google Maps. Saat itu tengah jam sibuk dan ketika saya memberi tahu pengemudi ke mana saya ingin pergi, dia hanya menggelengkan kepalanya dan pergi tanpa mengucapkan sepatah kata pun. Hal ini tidak jarang terjadi di banyak kota besar Asia Tenggara, di mana lalu lintas bisa menjadi sangat buruk sehingga pada dasarnya tidak mungkin untuk menempuh jarak dekat selama jam sibuk. Pengemudi taksi tidak ingin melakukan perjalanan karena takut mereka menganggur selama berjam-jam karena kehilangan tarif yang lebih menguntungkan.

Penyebabnya cukup dipahami dengan baik: arus masuk migran, kurangnya investasi dalam angkutan umum, dan perencanaan yang buruk telah menyebabkan penyebaran kota yang serampangan di mana infrastruktur tidak dapat menangani kepadatan. Solusinya, di sisi lain, kurang jelas. Sementara itu, Jakarta sibuk membangun jalan tol dan memperluas sistem bus rapid transit, sementara MRT yang ditunggu-tunggu akhirnya mulai beroperasi pada 2019 (tepat saat pandemi mengurangi penumpang). Mereka berusaha, dan menaruh uang nyata di belakangnya, tapi saya rasa tidak ada yang merasa senang jika mereka perlu melakukan perjalanan di Jakarta setelah jam 5 sore.

Dibandingkan dengan beberapa tetangganya, Bangkok memiliki sedikit kemajuan dalam perlombaan senjata angkutan umum, setelah mulai berinvestasi besar-besaran selama tahun 1990-an. Krisis Keuangan Asia memperlambat upaya ini (tiang pancang beton dari proyek kereta layang Hopewell yang ditinggalkan tetap sampai hari ini sebagai monumen untuk beberapa ambisi yang hancur ini), tetapi BTS Skytrain mulai beroperasi pada tahun 1999, diikuti pada tahun 2004 oleh MRT Blue Line . Pada 2010, Skytrain memiliki rata-rata penumpang di hari kerja lebih dari 500.000.

Namun dalam perlombaan melawan kepadatan kota dan kemacetan lalu lintas, infrastruktur yang ada tidak pernah cukup. Ada 4,98 juta mobil pribadi dan hampir 4 juta sepeda motor terdaftar di Bangkok pada 2019, hampir dua kali lipat dari 10 tahun lalu. Selama populasi terus bertambah, sistem perlu terus berkembang. Dan itu. Skytrain telah mengalami perpanjangan reguler selama bertahun-tahun, sementara perpanjangan utama Blue Line selesai pada tahun 2020.

Selain memperluas jalur yang ada, Mass Rapid Transit Authority of Thailand telah memulai serangkaian proyek besar baru di Bangkok: jalur Kuning, Merah Muda, dan Oranye yang bersama-sama akan menambah sekitar 87 kilometer ke sistem dengan nilai 190,7 miliar. baht (sekitar $5,76 miliar dengan nilai tukar saat ini). Ketiga jalur tersebut sedang dalam tahap konstruksi, dan diharapkan akan dibuka dalam beberapa tahun ke depan. Ada beberapa jalur tambahan yang sedang diperdebatkan, tetapi bahkan jika itu tidak pernah terjadi, proyek-proyek saat ini yang sedang dibangun, setelah selesai, akan meninggalkan Bangkok dengan salah satu sistem angkutan massal yang lebih besar dan lebih komprehensif di Asia Tenggara.

Menikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. Hanya $5 per bulan.

Apakah itu akan membuka jalan raya utama seperti Sukhumvit dalam jangka panjang masih harus dilihat, dan kami tidak dapat membuat penilaian realistis tentang upaya ini sampai setelah pandemi COVID-19 berlalu dan kota-kota besar telah kembali ke mobilitas penuh. Tapi setidaknya akan memberikan lebih banyak pilihan kepada Administrasi Metropolitan Bangkok karena mempertimbangkan cara terbaik untuk mengatasi lalu lintas kronis.

Ketika saya melihat masalah ini beberapa tahun lalu untuk Inside Indonesia, saya menyimpulkan bahwa infrastruktur angkutan umum yang lebih baik harus dibarengi dengan kebijakan yang menargetkan kendaraan pribadi dan mengurangi penggunaannya. Singapura adalah standar emas untuk ini, melelang sejumlah sertifikat kepemilikan kendaraan setiap tahun. Hal ini membuat pasokan terbatas, sementara menggunakan mekanisme penetapan harga pasar yang dirancang dengan baik untuk membuat kepemilikan kendaraan menjadi sangat mahal. Singapura dapat melakukan ini, tentu saja, karena mereka menawarkan pilihan angkutan umum yang luas.

Akankah Bangkok mengambil langkah serius untuk mengurangi jumlah mobil dan sepeda motor di jalanannya? Mungkin. Mungkin tidak. Kebijakan seperti itu tidak populer dan sarat politik, terutama di negara di mana manufaktur mobil merupakan mesin utama pertumbuhan ekonomi. Tapi setidaknya dengan berinvestasi besar-besaran dalam angkutan umum, kota ini memberi dirinya lebih banyak pilihan karena menatap kehampaan urban sprawl, pilihan yang mungkin diinginkan oleh tetangga seperti Jakarta.

Posted By : pengeluaran hk