Vietnam Ingin Menjadi Besar dalam Infrastruktur Transportasi – The Diplomat
Pacific Money

Vietnam Ingin Menjadi Besar dalam Infrastruktur Transportasi – The Diplomat

Uang Pasifik | Ekonomi | Asia Tenggara

Investasi dalam infrastruktur sangat penting jika Vietnam ingin tetap berada di jalur menuju status berpenghasilan tinggi.

Vietnam Ingin Menjadi Besar dalam Infrastruktur Transportasi

Deretan sepeda motor melintasi Jembatan Long Bien di atas Sungai Merah di Hanoi, Vietnam, pada 2011.

Kredit: Flickr/United Nations Photo

Infrastruktur mengalami sedikit momen akhir-akhir ini. Amerika Serikat saat ini sedang memperdebatkan paket infrastruktur triliunan dolar, sementara Singapura baru-baru ini mengumumkan akan mengumpulkan miliaran dolar di pasar modal untuk menopang infrastruktur nasionalnya. Jadi, tidak mengherankan jika Vietnam, salah satu ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di dunia, juga ingin menjadi besar di bidang infrastruktur. Bulan lalu Kementerian Perhubungan mengumumkan rencana induk 2030 untuk infrastruktur transportasi yang dapat bernilai hingga $65 miliar. Ini akan mencakup pembangunan 5.000 kilometer jalan tol, pelabuhan air dalam di Hai Phong, rute kereta api berkecepatan tinggi yang membentang di sepanjang arteri utara-selatan utama, dan penyelesaian Bandara Internasional Long Thanh di dekat Kota Ho Chi Minh.

Pada dasarnya, Vietnam menemukan dirinya dalam situasi di mana ekonomi tumbuh dengan cepat dan negara terus berusaha untuk mengejar dan menyediakan tingkat infrastruktur pendukung yang memadai untuk menjaga pertumbuhan terus berjalan. Dalam bentuknya yang paling sederhana, ekonomi Vietnam disusun berdasarkan investasi, manufaktur, dan ekspor. Investasi mengalir ke daerah-daerah dengan faktor-faktor tertentu seperti pasokan tenaga kerja yang besar, di mana produk-produk bernilai tambah diproduksi atau diproses dan kemudian diekspor. Ini mirip dengan model pembangunan yang mendorong Korea Selatan, Taiwan, dan Singapura ke status berpenghasilan tinggi. Dan sejauh ini, ini adalah salah satu yang bekerja untuk Vietnam karena negara tersebut telah melihat aliran modal masuk yang besar, peningkatan pendapatan per kapita yang cepat, dan surplus transaksi berjalan yang sehat.

Apa yang penting untuk model pembangunan ini, terutama karena skalanya meningkat, adalah infrastruktur transportasi yang dapat menangani volume perdagangan yang meningkat pesat. Dengan meningkatnya kapasitas produksi, Anda memerlukan jalan raya dan koneksi kereta api yang baik untuk memindahkan produk ke seluruh negeri, dan Anda membutuhkan bandara dan pelabuhan yang lebih besar untuk menangani peningkatan volume impor dan ekspor. LG Display Korea Selatan, misalnya, telah menginvestasikan lebih dari $3 miliar untuk fasilitas manufaktur di kota utara Hai Phong, yang merupakan salah satu alasan mengapa peningkatan kapasitas pengiriman pelabuhan menjadi prioritas utama dalam rencana induk 2030.

Ini tentu bukan hal baru. Yang berubah adalah skala dan strategi pendanaannya. Studi Strategi Transportasi Nasional Vietnam yang ditugaskan oleh pemerintah dan dirilis pada tahun 2000 berisi rekomendasi serupa yang berfokus pada pengembangan koridor utara-selatan antara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh dan perluasan pelabuhan pelayaran internasional. Laporan tersebut memperkirakan total biaya antara tahun 2000 dan 2010 menjadi $12,6 miliar, sebagian besar akan datang dalam bentuk bantuan pembangunan luar negeri. Pada tahun 2010, laporan kedua dibuat, yang memperkirakan biaya minimum infrastruktur transportasi nasional antara 2009 dan 2020 menjadi $40,7 miliar. Laporan kedua ini merekomendasikan peran yang lebih besar untuk sektor swasta dan mengurangi ketergantungan pada bantuan pembangunan, yang dimaksudkan untuk mencerminkan keadaan ekonomi Vietnam yang membaik.

Iterasi terbaru dari rencana induk memperkirakan biaya sebesar $65 miliar, dan terus mendorong lebih banyak solusi sektor swasta, dengan Menteri Transportasi Nguyen Van The menyarankan kementerian “mempertimbangkan opsi untuk menerbitkan obligasi pemerintah untuk pembangunan infrastruktur lalu lintas dan kemudian mengumpulkan biaya tol biaya untuk membayar negara.” Hal ini tentu menimbulkan pertanyaan apakah pantas negara menerbitkan obligasi yang kemudian digunakan untuk membangun infrastruktur nasional yang diprivatisasi seperti jalan tol, tapi itu pembahasan untuk lain waktu. Yang jelas adalah bahwa ketika biaya dan kompleksitas proyek infrastruktur di Vietnam meningkat, semuanya menopang bangunan ekonomi yang lebih besar dan lebih besar, kapasitas kelembagaan negara untuk menangani tuntutan ini dan menangani masalah pelik seperti sengketa tanah dan pembiayaan jangka panjang akan semakin diuji.

Posted By : pengeluaran hk